10月13日，一列復興號動車組列車從京張高鐵官廳水庫特大橋上駛過。河北日報記者耿輝 攝
掃碼看視頻 河北日報記者許佳奇 李佳澤 方素菊攝制
深秋時節(jié)，張家口崇禮太子城小鎮(zhèn)，群山層林盡染，美得像一幅油畫。工地上，載重卡車奔馳，電焊弧光閃爍。北京冬奧會期間，這里將高標準承擔北京冬奧會核心區(qū)配套保障功能。
小鎮(zhèn)西側(cè)不遠處，便是京張高鐵太子城站。小鎮(zhèn)的建設(shè)者中，有一半是北京人，他們都要經(jīng)常乘坐京張高鐵往返于北京與崇禮之間。
2019年12月30日，世界首條時速350公里的智能化高鐵——京張高鐵正式開通運行，冬奧城市張家口步入高鐵時代。
創(chuàng)造精品工程，確保毫米級的精準
北京市延慶區(qū)，長城腳下，青山環(huán)抱的青龍橋車站旁，有一尊詹天佑的銅像。他眺望著遠方，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……
110年前，詹天佑主持修建了由中國人自行設(shè)計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路，打破了外國人“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢”的論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度。如今，京張高鐵在“人”字形下方穿過，與百年京張鐵路完成立體交匯，形成一個“大”字。
“在‘詹天佑’腳下干工程，必須干成精品?！敝需F五局集團四公司京張高鐵項目經(jīng)理蔣思說。
蔣思負責的八達嶺長城站，是目前世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站。車站位于地下102米、相當于30層樓高的深處，占地39800平方米，相當于6個足球場大。這在人類建設(shè)史上是少有的挑戰(zhàn)，特別是車站工程修到青龍橋站下方時，距地面僅有4米，還要保證上面的火車正常行駛。
由于地質(zhì)和斷面多變，隧道施工要使用炸藥，卻不能傷及長城。建設(shè)者采用了國內(nèi)研發(fā)、世界先進的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)。一般爆破的震動速度是每秒5厘米，但這種技術(shù)能夠把爆炸震動速度降低至每秒2毫米以內(nèi)，相當于長城上游客跺腳那么輕微。
這種毫米級的精細，同樣體現(xiàn)在清華園隧道的修建中。京張高鐵從北京北站出站1分鐘后，列車從地上鉆入地下，5分鐘后穿過清華園隧道。
“別看這短短5分鐘，經(jīng)過的地方有3條地鐵線、7條重要城市道路、106條重要市政管線，最近的距離僅有0.8米?！敝需F設(shè)計集團京張高鐵前期主管總工、集團分管負責人蔣偉平激動地說，這條長6020米的隧道，僅前期論證就用了5年時間，修通卻用了1年。
這條遭遇了世界上最復雜施工情況的隧道，要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號線，隧道開挖直徑達12.64米，相當于5層樓那么高。要在這么復雜的環(huán)境下，實現(xiàn)這么大體量的盾構(gòu)施工，誤差還不能超過1毫米，這就好像在人體的眾多動脈之間做手術(shù)。
施工時，建設(shè)者使用了世界最先進的泥水平衡盾構(gòu)機——“天佑”號，并結(jié)合京張智能化目標，建立了盾構(gòu)安全建造可視化云平臺，采用全預制機械化拼裝和大直徑盾構(gòu)常壓換刀技術(shù)。這相當于為盾構(gòu)機裝上了“眼”“手”“腳”，建設(shè)者可以時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況，確保毫厘之間的施工精度。
打造智能標桿，成果集成化應(yīng)用
“智能”，是京張高鐵最亮麗的標簽。
京張高鐵是我國首條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的智能化高速鐵路。智能動車組實現(xiàn)了350公里時速的自動駕駛，可實現(xiàn)車站自動發(fā)車，區(qū)間自動運行，車站精準自動對標停車，自動開門防護等。
列車的自動駕駛系統(tǒng)基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度?！斑@是世界首次在350公里的時速下模擬一個最好的司機，用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車?！敝袊鴩诣F路集團有限公司工電部信號專業(yè)主管莫志松說。
京張高鐵的購票、候車、調(diào)度、運維等也實現(xiàn)了全面智能化。旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺依照動車組到發(fā)信息，自動形成并調(diào)整作業(yè)計劃，向檢票、接發(fā)車、上水、吸污、廣播等下達作業(yè)命令。
智能運營的基礎(chǔ)是智能建造。京張高鐵在建設(shè)中，首次融合BIM、GIS等新技術(shù)，同步推進數(shù)字鐵路和實體鐵路建設(shè)。通過集成施工圖設(shè)計電子文件，在全球首次建立了全線、全專業(yè)三維BIM模型，為鐵路設(shè)計、建設(shè)、施工、監(jiān)理等環(huán)節(jié)提供統(tǒng)一的協(xié)同管理平臺，指導實體鐵路建設(shè)。
“智能高鐵不是某項技術(shù)、某種工藝、某個專業(yè)甚至某個領(lǐng)域的拓展和突破，而是對鐵路建設(shè)的認知和理念的變化，是從設(shè)計、建造、裝備、運營到維護全生命周期系統(tǒng)性的技術(shù)創(chuàng)新、集成和系統(tǒng)間匹配協(xié)調(diào)的劃時代變革?！笔Y偉平說，智能鐵路通過各種智能化技術(shù)的應(yīng)用，最大化模擬、延伸和擴展人類智能，將這種機制盡可能地移植給人造設(shè)備及系統(tǒng)，從而將人類從鐵路運輸生產(chǎn)組織眾多復雜的觀察、思維、決策活動中解脫出來，實現(xiàn)整個運輸過程的自動化、智能化、便捷化。
“京張智能高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應(yīng)用，進行了67項智能化專題科研，在列車自動駕駛、智能調(diào)度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛(wèi)星導航、生物特征識別等方面實現(xiàn)了重大突破?！笔Y偉平說，京張高鐵開啟了中國智能鐵路新時代，依托京張高鐵建設(shè)，我國將進一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標準體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國家。
時空距離縮短，京張步入同城時代
54歲的趙春新是崇禮太子城小鎮(zhèn)旁邊營岔村的村民，現(xiàn)在成了太子城小鎮(zhèn)招商中心的一名保安。每當他看到太子城站熙熙攘攘的人群時，心里的自豪感便油然而生。
30多年前，營岔村村民世代務(wù)農(nóng)，經(jīng)濟來源單一，村民日子過得拮據(jù)。頭腦活絡(luò)而不甘于受窮的趙春新，10多歲就出來打工了。然而，那時候，在當?shù)睾茈y找到一份合適的工作，只能去北京。
崇禮人把去北京稱為“下北京”。京張高鐵開通前，崇禮人“下北京”還真是個麻煩事兒，要么去張家口乘坐火車，到北京也至少三四個小時，要么坐六七個小時的長途汽車。對于趙春新來說，以前每一次去北京，路上都要折騰一整天。在北京打工期間，每年只有逢年過節(jié)時他才舍得回家一次。
2018年，在外面打拼了多年的趙春新回到家鄉(xiāng)，實現(xiàn)了在家門口就業(yè)。他的媳婦在一家雪場的雪具大廳當主管，兒子在太子城小鎮(zhèn)工地上開工程翻斗車。一家人在家門口工作，日子過得有滋有味。
“過去打工得去北京，現(xiàn)在不僅自己在家門口找到了工作，就連很多北京人也來這里上班。特別是高鐵開通后，北京與崇禮之間實現(xiàn)了1小時直達，更多人來這里幫咱建設(shè)家鄉(xiāng)，家鄉(xiāng)越變越美，我們的生活越來越好?！壁w春新臉上溢滿著幸福。
來自北京的崇禮太子城小鎮(zhèn)精裝工程總監(jiān)柳峰，是眾多來崇禮的建設(shè)大軍中的一員。高鐵開通前，他都是自己開車到崇禮，路上至少要四五個小時。高鐵開通后，他乘坐高鐵上班，不僅時間短，而且舒適、便捷、安全。他相信，未來，太子城小鎮(zhèn)將在京張高鐵的帶動下，成為中國面向世界的文旅小鎮(zhèn)新名片。
在高鐵的帶動下，越來越多的張家口人有了像趙春新一樣的幸福感和自豪感。“高鐵來了，冬奧近了，張家口的明天將會更加美好。”張家口市民朱迎玲表示。
業(yè)內(nèi)人士指出，京張高鐵開通后，大大縮短了京張兩地的時空距離，張家口真正融入了北京一小時經(jīng)濟圈，京張步入同城時代。同時，增強了城市間的經(jīng)濟合作，將帶動周邊區(qū)域乃至全國的人、財、物資源向張家口匯聚，給城市發(fā)展帶來重大利好。（記者 方素菊）
