原標(biāo)題：京冀快速通道順暢車好行——京港澳高速公路京冀主線收費(fèi)站的變遷
2020年1月1日零時(shí)，地處涿州的我省與北京之間重要的省界高速公路收費(fèi)站——京港澳高速公路京冀主線收費(fèi)站正式撤站。圖為原收費(fèi)站電子屏上提示過往車輛“不停車通過”。記者 趙杰攝
26年前，作為我省第一個(gè)高速公路主線收費(fèi)站，它的建成投用標(biāo)志著京冀之間快速通道被打通，京石之間的通行時(shí)間從七八個(gè)小時(shí)縮減到不到三個(gè)小時(shí)。
如今，它的取消標(biāo)志著京冀之間車流量最大的交通動(dòng)脈實(shí)現(xiàn)了不停車通行，京冀之間的交流更加順暢。
它就是位于涿州的京港澳高速公路京冀主線收費(fèi)站，26年來見證了京冀之間交通條件的不斷改善。日前，筆者走進(jìn)這里，探尋它不斷演進(jìn)的歷程。
向京津取經(jīng)，工作逐漸走上正軌
“起立！下班！”1月1日零時(shí)，下班信號(hào)傳來，在京港澳高速公路京冀主線收費(fèi)站崗?fù)だ镏凳刈詈笠话嗟氖召M(fèi)員王靜像往常一樣站起身來，拎起手提箱走出崗?fù)ぁＥc以往不同的是，這次門口不再有人和她交接班。
當(dāng)日，我省43個(gè)高速公路省界主線收費(fèi)站全部取消，過往京冀邊界的車輛實(shí)行了不停車通行，車輛通行效率得以提高。
2019年9月初，拆除工作正式啟動(dòng)。12月10日，附屬設(shè)施的拆除工作全部完成。對(duì)于收費(fèi)員下一步的工作，站長(zhǎng)陳紹禹介紹，他們將轉(zhuǎn)到鄰近的收費(fèi)站工作。
京石高速（京港澳高速公路京石段的前身）京冀界主線收費(fèi)站，于1993年建成。到取消前，它的運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過26年。
“這是最早的收費(fèi)單據(jù)，現(xiàn)在恐怕很難看到了?！爆F(xiàn)已滿頭白發(fā)的張繼先還保留著最早的收費(fèi)單。
只見收費(fèi)單如同高速通行卡大小，上面清楚地標(biāo)注了上路站口、車輛類型、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息?！霸诋?dāng)時(shí)，這是最重要的收費(fèi)憑證。”張繼先說。
京石高速是我省自主設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條高速公路。
1991年，京石高速開始施工，1993年9月18日全部建成通車。張繼先成為京石高速公路京冀界主線收費(fèi)站的第一任站長(zhǎng)，也成為我省的第一位主線收費(fèi)站站長(zhǎng)。
“貸款修路，收費(fèi)還貸”是高速公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)理念。當(dāng)時(shí)是一個(gè)新生事物，很多駕駛員一時(shí)難以接受。張繼先和同事們就一次次拿出文件解釋政策，想方設(shè)法讓大家理解，順利繳費(fèi)。
張繼先還帶隊(duì)到北京、天津的收費(fèi)站去取經(jīng)。通過學(xué)習(xí)借鑒，他總結(jié)收費(fèi)工作最重要的是增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。隨后，他與同事一起，把學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)與京石高速京冀主線收費(fèi)站的實(shí)際情況結(jié)合，整理成《收費(fèi)隊(duì)伍內(nèi)部管理暫行規(guī)定》，共4章37條，對(duì)收費(fèi)管理、禮儀規(guī)范等作了明確規(guī)定，得到了批準(zhǔn)執(zhí)行。此后，工作逐漸走上正軌，司乘人員對(duì)他們的工作紛紛表示認(rèn)同。
3次增容改造，解決站前擁堵難題
“快！快去疏導(dǎo)車輛！”近幾年，堵車的場(chǎng)景隔三差五就會(huì)在何建生的夢(mèng)境里出現(xiàn)，驚醒后常一身冷汗。
自2003年開始，我國(guó)私家車數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。作為北京的南大門，京石高速京冀主線收費(fèi)站充分感受到了車輛增多的煩惱。
2002年至2009年，何建生任京石高速京冀主線收費(fèi)站站長(zhǎng)。應(yīng)對(duì)車輛擁堵是他的工作重心。
“2002年我剛到任時(shí)，每年進(jìn)京車輛約200萬輛。到了2009年，這個(gè)數(shù)字就變成了650萬輛。這僅僅是進(jìn)京的車流量。”何建生回憶。
何建生經(jīng)歷最大規(guī)模的車流高峰發(fā)生在2008年奧運(yùn)會(huì)舉辦期間。最多時(shí)，一天39886輛車從該站經(jīng)過，這個(gè)數(shù)字是該站設(shè)計(jì)通行能力的5倍，整座站已經(jīng)接近癱瘓。
“最早的站在4公里外，這是我們2009年重建的?！?月1日，站在牌樓下，工作人員指著一字排開、已經(jīng)停用的收費(fèi)窗口向我們介紹。
從硬件上，為了確保車輛暢通，收費(fèi)站先后進(jìn)行了3次增容改造。2005年，主線收費(fèi)站移址重建，將出口車道由始建時(shí)的5條擴(kuò)增到10條；2008年，該站把出口廣場(chǎng)改造成收費(fèi)車道；2009年，該站把入口廣場(chǎng)改造成收費(fèi)車道。至此，收費(fèi)車道條數(shù)增加到如今的26條。
硬件條件有了，調(diào)度也要跟上。
為了避免堵車，何建生和整個(gè)收費(fèi)隊(duì)伍每天都在想方設(shè)法提高服務(wù)速度和質(zhì)量。收費(fèi)員5個(gè)肢體禮儀動(dòng)作和8個(gè)收費(fèi)操作程序要在8秒內(nèi)一氣呵成。經(jīng)過不斷練習(xí)，收費(fèi)員發(fā)卡差錯(cuò)率也由原來的千分之五大幅下降到千分之零點(diǎn)二。
開啟14條車道應(yīng)對(duì)正常車流，開啟19條車道應(yīng)對(duì)高峰車流，開啟26條車道應(yīng)對(duì)蜂擁車流……為了高效發(fā)揮現(xiàn)有通行設(shè)施的防堵保暢能力，該站還先后制定實(shí)施了十項(xiàng)保暢措施。
同時(shí)，根據(jù)在徐水、高碑店實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的斷面車流量，監(jiān)測(cè)部門還會(huì)向該站發(fā)布預(yù)警。每20分鐘車流量達(dá)到300輛、500輛、600輛時(shí)，收費(fèi)站會(huì)分別收到黃色、橙色、紅色預(yù)警信號(hào)。這些措施都有效緩解了站口通行壓力，確保車輛快速通過。
幫車輛辦理ETC設(shè)備，繼續(xù)服務(wù)司乘人員
“這是我們安裝的電動(dòng)車充電裝置，是我省收費(fèi)站區(qū)里設(shè)置的首套，解決了過往電動(dòng)車的充電難題?！标惤B禹指著站里一排充電裝置向筆者介紹。
陳紹禹在接任京港澳高速京冀主線收費(fèi)站站長(zhǎng)前，已經(jīng)在高速收費(fèi)系統(tǒng)工作了20余年。2017年任主線收費(fèi)站站長(zhǎng)后，在繼續(xù)做好保暢工作的同時(shí)，他開始在創(chuàng)新創(chuàng)效上下功夫。
電蓄熱鍋爐、X光綠通檢驗(yàn)設(shè)備、光伏發(fā)電項(xiàng)目、電動(dòng)車充電站……在收費(fèi)站，筆者被這些新型的設(shè)備所吸引。
最令陳紹禹著迷的，是ETC裝置和高速公路上的龍門架。
“裝有ETC的車輛通過龍門架就能完成收費(fèi)，免去了車輛停車?yán)U費(fèi)的過程，這是新技術(shù)帶來的繳費(fèi)方式的巨大進(jìn)步?！标惤B禹介紹。
在得知國(guó)家推廣ETC設(shè)備后，陳紹禹立即響應(yīng)。“我們想盡一切辦法，幫助過往車輛盡快辦理ETC設(shè)備。”
收費(fèi)工作交給了現(xiàn)代化的設(shè)備，在高速公路上，陳紹禹和他的同事們要做的事情還有很多。
在現(xiàn)場(chǎng)，筆者看到，主線收費(fèi)站和緊鄰的健康城匝道收費(fèi)站專門設(shè)置了愛心驛站，供旅客臨時(shí)休息使用。該驛站還提供了急救藥品、修車工具等常用物品、設(shè)備，為司乘人員提供免費(fèi)服務(wù)。
雪、霧等惡劣天氣造成道路封閉時(shí)，他們還會(huì)為滯留的司乘人員送上熱乎乎的美味食品……
“主線收費(fèi)站不再使用后，收費(fèi)人員都轉(zhuǎn)到了健康城匝道收費(fèi)站。這兩個(gè)站的距離很近，希望過往的司乘人員有了困難繼續(xù)到那里找我們。我們會(huì)把盡心服務(wù)司乘人員的精神帶到新站，繼續(xù)為大家在路上守護(hù)?！标惤B禹表示。（記者 曹 智 通訊員 劉 彬 高體梅）
