這是11月28日拍攝的京張高鐵宣化北站。該站于2018年5月開工建設(shè)，目前施工任務(wù)已全部完成，正在為開通運(yùn)營做準(zhǔn)備。記者田明 攝
今年12月底，備受關(guān)注的京張高鐵即將通車。11月27日至28日，記者跟隨采訪團(tuán)對沿線東花園北站、懷來站等部分高鐵站進(jìn)行了探訪。酒杯花型柱廊猶如含苞待放的花朵、浮雕巨作完美實現(xiàn)站城融合……記者發(fā)現(xiàn)，這些車站在設(shè)計和建設(shè)上每一處都精雕細(xì)琢，每一個細(xì)節(jié)都充滿人文關(guān)懷，每一座車站都是一處別致的風(fēng)景。
東花園北站
花海湖畔展風(fēng)姿
東花園北站，是我們這次探訪的第一站，也是京張高鐵從北京進(jìn)入我省境內(nèi)的第一座車站。還未下車，記者便被站房上的6個米黃色酒杯花型柱廊吸引住了。柱廊的每個花傘之上鏤空鑲嵌著一朵盛開的海棠花，猶如一只蝴蝶在花間飛舞，整個站房的外觀看上去別致、優(yōu)雅。
中鐵建設(shè)集團(tuán)京張高鐵項目部技術(shù)部長劉健介紹，酒杯花型柱廊的創(chuàng)意來源于懷來縣東花園鎮(zhèn)的海棠和葡萄酒特色，在建設(shè)過程中也是煞費苦心。由于每個花傘龍骨構(gòu)件錯綜復(fù)雜，加之屋面桁架在此處挑出結(jié)構(gòu)，桁架斜桿斜插進(jìn)花傘內(nèi)部，斜桿與花傘龍骨間距僅5厘米，若偏差過大，將導(dǎo)致桿件無法安裝。在建設(shè)安裝過程中，他們采用了預(yù)制材料全部工廠化加工的辦法，到場即可拼裝，提升了工程進(jìn)度、保障了施工質(zhì)量。
走進(jìn)候車大廳，整個空間很敞亮，大廳墻面和天花板均采用曲面圓弧設(shè)計，候車大廳四周圍繞著一朵朵由5個“人”字紋拼成的海棠花，整個空間舒緩優(yōu)美。
劉健介紹，東花園北站站房建筑面積5000平方米，為兩層設(shè)計，旅客從站前廣場沿兩側(cè)樓梯上到車站2樓進(jìn)站。進(jìn)出站距離都非常近，可實現(xiàn)一分鐘進(jìn)站、一分鐘出站。
東花園北站最獨特之處便是全部由玻璃制成且頂部雕花的觀景廊道。站在這里舉目四望，北面是官廳湖，南面是巍巍太行山，西邊則是萬畝海棠園，東邊是八達(dá)嶺長城。
懷來站
全國首例雙柱清水混凝土雨棚
駐足于懷來站前，10根造型質(zhì)樸的白色立柱昂然挺立，似酒杯又似葡萄藤杈，更像是百年京張的“人”字形鐵路，這些白色立柱與屋檐曲線結(jié)合在一起，勾勒出車站完美的曲線。
中鐵建設(shè)集團(tuán)京張高鐵項目部副總工程師牛振國介紹，懷來站站房建筑面積1萬平方米，為了彰顯懷來的地域特色和歷史文化底蘊(yùn)，該站房充分利用立體空間，提取葡萄、冬奧等特有元素，綜合運(yùn)用各種表現(xiàn)手法，為旅客打造全新的旅程體驗。
走進(jìn)站臺，兩側(cè)的清水混凝土雨棚顯得莊嚴(yán)質(zhì)樸，這也是全國首例雙柱異形多曲面不對稱懸挑清水混凝土雨棚。據(jù)介紹，京張高鐵沿線新建火車站站臺雨棚全部采用綠色環(huán)保的清水混凝土材質(zhì)，懷來站的獨特之處便是采用了雙柱造型。牛振國說，雙柱異形多曲面是施工的最大難點，他們精研工藝，從混凝土配比、模板加工、現(xiàn)澆方案到工藝性試驗，通過層層把關(guān)，最終展現(xiàn)出設(shè)計師所賦予的混凝土自然沉穩(wěn)的建筑情感。
宣化北站
盡顯古城風(fēng)韻
宣化城邊，一座氣勢恢宏的中國古典建筑分外搶眼，這就是宣化北站。
該站站房主體為地下一層，地上兩層，局部設(shè)夾層。目前該站施工任務(wù)已全部完成，正在為開通運(yùn)營做準(zhǔn)備。
中建一局京張高鐵站房3標(biāo)工程部部長張志濤介紹，車站以“古城文化、新韻新宣”為靈感，宏觀構(gòu)架提取宣化古城墻的城樓、城臺、城墻3大元素，以極簡手法重構(gòu)端莊的大明古城形象。此外，根據(jù)宣化北站處于高寒地區(qū)的特點，車站使用了玻璃幕墻，使得采光和保溫效果都更好。
整個車站裝飾以紅色調(diào)為主，屋頂采用中國各屋頂樣式中等級最高的廡殿形式，低調(diào)而不失端莊。室內(nèi)的紅色大柱子柱頭采用了古典建筑的斗拱意象，柱底的不規(guī)則形狀石材上，則雕刻了火車車輪的圖案，讓人不由自主地聯(lián)想起100多年來中國的鐵路發(fā)展歷程。
下花園北站
猶如一座下沉式花園
正如其名，位于下花園主城區(qū)北側(cè)偏東的下花園北站，從空中俯瞰就像一座下沉式花園，崇禮支線也由此分支。
該車站建筑面積為5000平方米，設(shè)計靈感取自宣府八景之一“雞鳴曉月”和古道驛馬飛馳。中建一局下花園北站工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人李飛介紹，車站外觀巧妙利用地勢扭轉(zhuǎn)角度，將室內(nèi)景觀視線旋轉(zhuǎn)45度，面向南側(cè)雞鳴山。
該車站由地下一層和地上兩層組成。站房布局采用中央進(jìn)站式，中部為進(jìn)站廣廳、候車大廳，右側(cè)為出站大廳、電力配電間及辦公用房等，左側(cè)為售票大廳、VIP候車室及設(shè)備用房等。
候車大廳內(nèi)，黃色的屋頂、明亮的玻璃幕墻、白色的大理石柱，以及恰到好處的圖案裝飾，讓人感到其用心至極。特別是樓梯扶手上精美的圖案，將當(dāng)?shù)氐奈幕㈣F路的發(fā)展歷程以及奧運(yùn)元素糅合其中，看上去十分雅致。
清河站
京張高鐵體量最大車站
采訪團(tuán)到達(dá)清河站時，已是11月28日傍晚時分，該站各種設(shè)備正在緊鑼密鼓調(diào)試當(dāng)中。
清河站位于北京市清河鎮(zhèn)，距北京北站11公里。該站是京張高鐵建筑面積最大的車站，總建筑面積14.6萬平方米，候車室2.3萬平方米，設(shè)計最高聚集人數(shù)6000人，高峰時每小時發(fā)送旅客量4300人。車站共5層，地下2層、地上3層。
走進(jìn)候車室，一根根“人”字型立柱，將7條西高東低滑雪道式屋頂牢牢頂住，屋頂上則閃爍著點點燈光，看上去美觀、大氣。室內(nèi)，一臺臺綜合票務(wù)服務(wù)終端整齊地擺放著，旁邊有工作人員不斷地對這些機(jī)器進(jìn)行調(diào)試。
中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司通州車務(wù)段清河站站長王小勇介紹，在人性化和智能化方面，清河站首次開放“綜合服務(wù)中心”，一改傳統(tǒng)式窗口售票方式，以開放式柜臺服務(wù)。首次使用可視化遠(yuǎn)程售票機(jī)，旅客不需要進(jìn)到售票廳，通過視頻就可以完成票務(wù)業(yè)務(wù)。首次使用票務(wù)綜合機(jī)，集售、取、改、退及公安制證為一體，極大方便旅客。
在新建清河站不遠(yuǎn)處，便是老清河站站房，也是中國鐵路之父詹天佑主持修建京張鐵路時的首批站房，距今已有110多年歷史。在新清河站建設(shè)過程中，老站房整體位移了84.5米，待新建工程完工后，老站房將移至新站房旁，并進(jìn)行修繕作為博物館永久保存。（記者 方素菊）
