新華社北京4月16日電 題：“北斗”定位、精準(zhǔn)鋪軌、機器手臂組裝：京雄城際深藏智能“基因”
新華社記者丁靜、齊中熙
用電腦建模率先“數(shù)據(jù)開工”，用“北斗”對機車精準(zhǔn)定位，用機器手臂代替人拉肩扛……記者16日從京雄城際相關(guān)建設(shè)單位了解到，作為京津冀協(xié)同發(fā)展的重大交通項目，京雄城際在設(shè)計、施工階段就引入大量智能化元素，集中展現(xiàn)近年來我國高鐵建設(shè)的先進成果。
——用電腦建模率先“數(shù)據(jù)開工”
運用“電腦場景模擬”和“模塊化建造”讓傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)如虎添翼，讓京雄城際這條未來的“智能高鐵”具備“更強大腦”。
比如，充滿科技色彩的京雄城際雄安站“從頭到腳”都是數(shù)字化的產(chǎn)物。據(jù)介紹，該站從設(shè)計到施工直至交付運營，鐵路部門將全程采用智能設(shè)計理念、智能建造技術(shù)，通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、建筑信息模型（BIM）等先進技術(shù)，將雄安站打造成為中國鐵路客站創(chuàng)新發(fā)展的標(biāo)志性工程。
去年底，京雄城際鐵路北京段電氣化工程已經(jīng)全面開工。開工前，所有的建筑信息模型就已經(jīng)基本搭建完畢，大到接觸網(wǎng)鋼柱組立，小到每個信號線路的布局走向，建設(shè)者早已心中有數(shù)。
——用精準(zhǔn)定位實現(xiàn)精準(zhǔn)鋪軌
15日上午9時28分，在京雄城際鐵路李營段施工現(xiàn)場，京雄城際鐵路（北京段）鋪軌工作正式開始。與以往不同的是，此次鋪軌作業(yè)，建設(shè)者采用了國內(nèi)鋪軌作業(yè)領(lǐng)先的運輸調(diào)度智能化控制平臺，實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度指揮信息化、機車運行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析自動化四大目標(biāo)。
據(jù)中鐵十二局集團項目部調(diào)度中心負責(zé)人董傳波介紹，通過在機車上安裝車載定位系統(tǒng)，同時嵌入國內(nèi)自主研發(fā)的“北斗”定位系統(tǒng)，京雄城際在實際鋪軌作業(yè)中，能夠精準(zhǔn)定位機車在線路上的行進位置。建設(shè)者還在機車前后方安裝上攝像頭，實時傳輸機車運行的畫面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)安全、高效。
“我們在起點建了一個調(diào)度中心，采用全新的智能化裝備，每個車上都安裝了定位裝置，現(xiàn)場什么情況在監(jiān)控屏幕上一目了然。”中鐵十二局鋪軌項目部負責(zé)人王秀鵬說。
——用機器手臂代替人拉肩扛
“傳統(tǒng)鋪軌要先從運輸機械上卸軌，再人工鋪設(shè)。這次我們引入了具備‘運輸+推送’功能的長軌運輸一體機T11。這種機械可以把500米鋼軌拽出來直接鋪設(shè)在線路上，實現(xiàn)‘一步到位’。”中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部副主任鄧寅杰說，這樣不僅節(jié)約了時間，還破解了現(xiàn)場沒有鋪軌基地的難題。
在接觸網(wǎng)施工過程中，建設(shè)者也不像以前那樣通過人拉肩扛、每個環(huán)節(jié)都在工地上完成。據(jù)中國鐵建電氣化局京雄項目技術(shù)人員介紹，京雄城際所有的高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備均在工廠內(nèi)生產(chǎn)，到工地之后進行模塊化組裝，很多設(shè)備的安裝以機器手臂代替人工，大大節(jié)約了工時，提高了效率。
京雄城際鐵路施工現(xiàn)場，一片熱火朝天的忙碌景象。建設(shè)者們正努力將京雄城際打造成中國鐵路創(chuàng)新發(fā)展的標(biāo)志性工程，為雄安新區(qū)建設(shè)提供有力運輸服務(wù)保障。預(yù)計9月份京雄城際與北京大興國際機場同步開通運營后，北京和河北雄安新區(qū)之間可實現(xiàn)30分鐘通達。
