為了保障雄安高鐵站的運(yùn)營安全，五一節(jié)日前夕，工作人員對(duì)車站內(nèi)的軌道進(jìn)行了檢測(cè)。這次，記者也跟著他們做了一把神秘“體檢師”。圖為晚上11點(diǎn)，記者與中國鐵設(shè)工作人員在雄安站外集合，工作人員卸下此次檢測(cè)設(shè)備儀器。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
這是自京雄城際鐵路運(yùn)行以來，中國鐵設(shè)工作人員第三次為雄安站做檢測(cè)。高鐵軌道維護(hù)檢測(cè)作業(yè)只能利用“天窗”時(shí)間，上線作業(yè)時(shí)間僅限于在0點(diǎn)30分至4點(diǎn)之間，因此，這些“體檢師”都是“晝伏夜出”。圖為晚上11點(diǎn)半，工作人員正在安裝調(diào)試軌檢小車。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
軌檢小車1臺(tái)（有）、全站儀1臺(tái)（有）、道尺1把（有）……李春曦（到）、陳宏斌（到）、徐殿成（到）……深夜12點(diǎn)，在雄安站南的K7+519作業(yè)門外，天窗時(shí)間開始前，軌道作業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)真對(duì)上軌道的工機(jī)具、人員進(jìn)行逐一清點(diǎn)。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
到達(dá)天窗開始時(shí)間后，作業(yè)負(fù)責(zé)人需要第二次對(duì)人員、工機(jī)具進(jìn)行清點(diǎn)分配。并且，作業(yè)負(fù)責(zé)人還需再次核對(duì)天窗作業(yè)命令并確認(rèn)無誤，安全員再次核對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容。二人需要并確認(rèn)與出發(fā)前、天窗計(jì)劃一致，都確認(rèn)無誤后，人和工機(jī)具方可登軌上線作業(yè)。圖為0點(diǎn)50分，完成兩次清點(diǎn)核對(duì)后，工作人員登軌上線作業(yè)，陳宏斌（左二）和徐殿成（左一）開始使用軌檢小車進(jìn)行測(cè)量。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
陳宏斌告訴記者，這需要確認(rèn)上線作業(yè)的工機(jī)具、人員與出發(fā)前制定的天窗計(jì)劃完全一致。“到達(dá)雄安站的復(fù)興號(hào)列車能達(dá)到時(shí)速350公里，所以我們上線作業(yè)容不得一絲馬虎，可以說帶什么上去就帶什么下來，連一片紙屑都不能留下。”圖為凌晨1點(diǎn)，工作人員袁達(dá)使用全站儀對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
李春曦、劉飛、王宇使用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺進(jìn)行CPIII高程測(cè)量，袁達(dá)、王成龍、楊碩、李偉使用全站儀進(jìn)行CPIII平面測(cè)量，陳宏斌、徐殿成、匡團(tuán)結(jié)等使用軌檢小車進(jìn)行軌道線形測(cè)量……圖為凌晨1點(diǎn)半上線后，檢測(cè)小隊(duì)工作人員按照各自分工，認(rèn)真完成各項(xiàng)軌道“體檢”作業(yè)。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
慣導(dǎo)軌檢儀是基于慣性導(dǎo)航的軌道幾何檢測(cè)小車，也叫軌檢小車，是中國鐵設(shè)組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的。慣導(dǎo)軌檢小車是以動(dòng)態(tài)方式取代常規(guī)全站儀小車的靜態(tài)檢測(cè)方式，為高鐵軌道提供高效率的平順性檢測(cè)方式。圖為凌晨2點(diǎn)，檢測(cè)小隊(duì)工作人員在雄安站軌道上使用軌檢小車進(jìn)行檢測(cè)。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
凌晨3點(diǎn)半，距離“天窗”時(shí)間結(jié)束僅剩半小時(shí)，檢測(cè)小隊(duì)已完成測(cè)量工作，收拾好各自儀器設(shè)備準(zhǔn)備下線。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
檢測(cè)作業(yè)完成下線后，大家還需將工機(jī)具在地上擺放整齊，確定工機(jī)具和人員全部無誤后，檢測(cè)工作才算正式結(jié)束。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
凌晨3點(diǎn)的雄安站一片寂靜。長城網(wǎng)記者孫文賓 攝
