圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。（資料片）河北日?qǐng)?bào)記者耿輝 攝
8月17日10時(shí)30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區(qū)，隨著最后一組長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)落在無(wú)砟道床上，連接北京市與雄安新區(qū)的城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)軌通。
京雄城際鐵路被稱(chēng)為“軌道上的京津冀”，承擔(dān)著雄安新區(qū)“交通先行”方略的實(shí)施。要保障京雄城際鐵路河北段（大興機(jī)場(chǎng)至雄安站）時(shí)速350公里的高速平穩(wěn)運(yùn)行，使乘客感受到便捷和舒適，軌道起著至關(guān)重要的作用。軌道鋪設(shè)中，從前期的設(shè)計(jì)、焊接，到運(yùn)輸鋪設(shè)，不僅追求創(chuàng)新抓工期，更在質(zhì)量和安全上精益求精，努力為業(yè)內(nèi)樹(shù)立標(biāo)桿與典范。
沒(méi)有鋪軌基地情況下，精心周密調(diào)度，實(shí)現(xiàn)快速高效作業(yè)
8月17日，一列600多米長(zhǎng)的綠色長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)停在京雄城際鐵路雄安站承軌層，它是已經(jīng)完成了京雄城際河北段鋼軌全部運(yùn)輸任務(wù)的T11運(yùn)輸車(chē)。京雄城際鐵路（河北段）所需的17列500米長(zhǎng)鋼軌，均從北京市昌平區(qū)的中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京工電大修段焊軌基地（沙河焊軌廠）內(nèi)焊接完成并發(fā)出。
常規(guī)的鋪軌工程需要將500米長(zhǎng)鋼軌從焊軌廠運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的鋪軌基地，然后再由鋪軌基地進(jìn)行長(zhǎng)軌裝車(chē)，再運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋪設(shè)。而在京雄城際鋪軌過(guò)程中，采用具有運(yùn)輸+鋪設(shè)功能的T11運(yùn)輸車(chē)，將500米長(zhǎng)鋼軌直接運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋪設(shè)，直接減少了二次倒運(yùn)的環(huán)節(jié)，有效節(jié)約了工期。
“利用開(kāi)通的高鐵線(xiàn)路進(jìn)行貨物運(yùn)輸是一個(gè)難點(diǎn)。”中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部總工程師何方瑞表示，這樣的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸鋪設(shè)方式因?yàn)闋縿?dòng)十幾個(gè)部門(mén)，協(xié)調(diào)起來(lái)非常復(fù)雜。
京雄城際鐵路全長(zhǎng)92.03公里，全線(xiàn)鋪軌總長(zhǎng)度229.7公里，其中河北段160.7公里。
何方瑞打開(kāi)自己的手機(jī)，為記者演示了一款A(yù)PP鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)。“這是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的APP，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化等功能?！笨蓪?shí)時(shí)查看機(jī)車(chē)前方的線(xiàn)路視頻信息、運(yùn)行時(shí)速等，還可以設(shè)定機(jī)車(chē)運(yùn)行速度，確保工程線(xiàn)行車(chē)的安全。
京雄城際為雙線(xiàn)線(xiàn)路，到底走哪一條？調(diào)車(chē)轉(zhuǎn)線(xiàn)從哪些道岔進(jìn)，然后怎么折返，從哪些道岔出等，都考驗(yàn)著調(diào)度的智慧。時(shí)間是最主要的問(wèn)題：利用已開(kāi)通的京雄城際鐵路北京段進(jìn)行長(zhǎng)軌運(yùn)輸，必須在封鎖時(shí)間（也叫“天窗時(shí)間”）內(nèi)進(jìn)行?！胺怄i時(shí)間要進(jìn)行認(rèn)真測(cè)算，因?yàn)槠渌O(shè)備管理單位也要進(jìn)行檢修干活，不可能把所有的時(shí)間全讓給你?！焙畏饺鹫f(shuō)。
最終確定長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸時(shí)段為23:10-0:20；0:30-1:10，每天只用近兩個(gè)小時(shí)時(shí)間。
為了爭(zhēng)取時(shí)間，高效完成京雄城際鐵路軌道鋪設(shè)重任，該項(xiàng)目部調(diào)集駐站、線(xiàn)路巡查、調(diào)車(chē)作業(yè)等人員以及其他配合人員共30多人參與其中，實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)路最優(yōu)，影響最小”。
北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰表示，建設(shè)者全力協(xié)調(diào)相關(guān)單位，克服施工組織難題，解決了高鐵運(yùn)軌線(xiàn)路、鋪軌順序、封鎖時(shí)段以及調(diào)車(chē)轉(zhuǎn)線(xiàn)等問(wèn)題，沒(méi)有鋪軌基地，也可以實(shí)現(xiàn)快速高效地作業(yè)，順利解決了500米長(zhǎng)軌的運(yùn)輸問(wèn)題。
在“天窗時(shí)間”內(nèi)，工作人員利用測(cè)量設(shè)備對(duì)線(xiàn)路的幾何尺寸、鋼軌狀況等進(jìn)行全面檢查處理，確保次日高鐵運(yùn)行前的安全。
從焊接到鋪設(shè)均追求高精度，接頭軌面高度只有A4紙的厚度
精準(zhǔn)校正，達(dá)到嚴(yán)絲合縫；精心測(cè)量調(diào)整，務(wù)使軌道平順。8月19日，中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目技術(shù)人員正加緊進(jìn)行線(xiàn)路的測(cè)量和“精調(diào)”。
在雄安站橋梁兩側(cè)的防撞墻上，每隔幾十米就有一個(gè)白色立柱，工人正在立柱上安裝一個(gè)叫做棱鏡的定位設(shè)施，還有技術(shù)人員正在架設(shè)“全站儀”測(cè)量?jī)x器。“這是在測(cè)量?jī)蓷l軌道的左右股是否在同一水平面上，還要測(cè)量軌距、方向等，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，要確保時(shí)速350公里的列車(chē)行駛時(shí)非常平穩(wěn)?！敝需F十二局鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理王秀鵬說(shuō)，軌道的“應(yīng)力放散”也非常嚴(yán)格，在熱脹冷縮作用下，要確保軌道不會(huì)因?yàn)椤皵D”或“牽拉”而影響整體的平順。
沙河焊軌廠焊接車(chē)間里，高大的電焊機(jī)不停噴吐著朵朵火花，將兩根鋼軌焊接在一起。
“京雄城際時(shí)速達(dá)到350公里，接頭軌面高度必須控制在0.1毫米至0.3毫米之間，也就是一張A4紙的厚度?！焙附佣嗟母惫らL(zhǎng)井元亮彎著腰，拿著一把電子平尺仔細(xì)測(cè)量焊接接頭的平直度。從5月14日京雄城際鐵路（河北段）軌道焊接開(kāi)始，這就是他的基本工作狀態(tài)。
把鋼廠生產(chǎn)的100米長(zhǎng)鋼軌焊接成合格的500米長(zhǎng)鋼軌，需要經(jīng)過(guò)焊接生產(chǎn)線(xiàn)和冷加工線(xiàn)的焊前檢查及調(diào)直、除銹、焊接、精磨、成品測(cè)量、探傷等20余道工序。
為了確保焊接質(zhì)量，該焊軌基地首創(chuàng)全路“雙探傷”工藝，對(duì)可能產(chǎn)生的傷損、雜質(zhì)等質(zhì)量隱患進(jìn)行“雙探傷”檢查，并保留所有測(cè)試數(shù)據(jù)，便于問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和追溯。
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)鐵設(shè)）軌道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員高增增表示，針對(duì)京雄城際鐵路，中國(guó)鐵設(shè)開(kāi)展了一系列技術(shù)攻關(guān)和研究工作，為京雄城際鐵路建設(shè)成為世界一流的高速鐵路提供了技術(shù)保障?！熬┬鄢请H鐵路（河北段）采用了一次鋪設(shè)跨區(qū)間的無(wú)縫線(xiàn)路，焊接點(diǎn)的減少和平直度的精確控制，使得高鐵在行駛中更加平順?lè)€(wěn)定?！?/font>
為了提升工作效率和測(cè)量精度，在勘測(cè)階段，中國(guó)鐵設(shè)技術(shù)人員除了運(yùn)用激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)和遙感技術(shù)外，還以BIM和GIS等技術(shù)做支撐，模擬出整條鐵路的數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)實(shí)踐。而在鋪軌過(guò)程中，基于北斗衛(wèi)星定位，可實(shí)時(shí)為鋪軌機(jī)提供指引。
最大程度吸音減震，有效改善車(chē)站旅客的候車(chē)環(huán)境
走在京雄城際鐵路雄安站站臺(tái)層，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在立面墻上安裝著很多帶孔的墻板，格外顯眼。
“站臺(tái)采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的預(yù)制站臺(tái)吸音墻板，能很好地起到降噪作用?！敝需F建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目副總工程師何錦輝表示，因?yàn)樾郯舱菊九_(tái)設(shè)在地面候車(chē)大廳上方，因此對(duì)于列車(chē)進(jìn)站的降噪設(shè)計(jì)非常必要。這種隔音墻板有一米高、兩米多長(zhǎng)，采用聲學(xué)設(shè)計(jì)，上面密布孔眼，夾層為玻璃絲棉。每個(gè)站臺(tái)的立面都鋪滿(mǎn)了這種吸音墻板。
在保證高速鐵路車(chē)內(nèi)乘客舒適性的同時(shí)，京雄城際鐵路的設(shè)計(jì)精益求精，同時(shí)關(guān)注高架站臺(tái)上候車(chē)乘客的舒適性。中國(guó)鐵設(shè)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，專(zhuān)門(mén)針對(duì)雄安高架車(chē)站無(wú)砟軌道減振開(kāi)展了技術(shù)研究和攻關(guān)。
“我們建立了CRTSⅢ型減振無(wú)砟軌道三維靜力及動(dòng)力有限元模型，對(duì)減振無(wú)砟軌道的配筋、車(chē)輛及軌道動(dòng)力學(xué)特性、軌道減振效果、雄安高架車(chē)站振動(dòng)定量預(yù)測(cè)等進(jìn)行了研究?！备咴鲈鼋榻B，最終形成了百余頁(yè)研究報(bào)告，并將研究成果成功應(yīng)用于雄安高架車(chē)站。
在鋼軌下面是承軌臺(tái)和無(wú)砟軌道板，觸摸軌道板表面，光滑細(xì)膩。軌道板下面的橡膠隔振墊層及圓臺(tái)狀橡膠彈簧，則起到關(guān)鍵的減振作用。“減振CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道可減少列車(chē)振動(dòng)對(duì)下部結(jié)構(gòu)的傳遞，從而有效改善車(chē)站旅客的候車(chē)環(huán)境?！毕嚓P(guān)技術(shù)人員稱(chēng)。
今年6月，京雄城際鐵路固霸特大橋全封閉式聲屏障工程建成，這項(xiàng)設(shè)計(jì)使用年限為100年的工程，多項(xiàng)施工工藝為全國(guó)首創(chuàng)，將最大限度降低高鐵通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪聲。
“這一切智能化和高科技的應(yīng)用，都是為了實(shí)現(xiàn)京雄城際鐵路綠色溫馨、智能便捷，讓人們的出行更美好?！毙郯哺哞F公司雄安指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。（河北日?qǐng)?bào)記者張偉亞）
