只要呼應(yīng)了公眾需求，不管是宏觀層面的治理，還是微觀層面的改進(jìn)，都是城市治理理念的升級(jí)。
隨著市民對(duì)自行車出行需求的增加，以及低碳出行理念的流行，北京對(duì)自行車路權(quán)的重視程度正在逐步提升。
兩年前，北京市首條自行車專用路的開通曾引人矚目。據(jù)新京報(bào)報(bào)道，北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，開通兩年來，這條曾經(jīng)引人矚目的自行車專用路累計(jì)通行量已超過318萬人次，累計(jì)碳減排超過800噸。
與此同時(shí)，北京二環(huán)路沿線慢行系統(tǒng)的改造升級(jí)工作，也預(yù)計(jì)于今年6月底可全線完工。屆時(shí)，二環(huán)輔路的非機(jī)動(dòng)車道寬度將從2米左右普遍提升至3米以上。
無論是兩年前“首條自行車專用路的開通”，還是如今二環(huán)輔路非機(jī)動(dòng)車道的“悄悄”拓寬，這背后體現(xiàn)的都是北京城市治理理念的升級(jí)——低碳、綠色、環(huán)保，正在成為一種風(fēng)尚。
近年來，隨著城市治理的改善，以及市民生活觀念的變化，綠色出行的理念逐步深入人心。在眾多的出行方式中，許多市民開始將自行車作為日常重要的代步工具。
從接送孩子上下學(xué)，到通勤上下班，再到出門逛街……自行車成為市民出行的重要選擇。當(dāng)然，這背后除了低碳出行的理念之外，也有現(xiàn)實(shí)因素的驅(qū)動(dòng)：孩子就近入學(xué)，開車、乘坐公共交通不值當(dāng)，自行車就成了最方便的選擇。對(duì)通勤族而言，地鐵和公交也未必“直通單位”，這“最后一公里”就由更為靈活的自行車替代。
據(jù)新京報(bào)報(bào)道，近年來，北京市騎行人數(shù)顯著增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年，北京市自行車騎行量達(dá)到5.4億人次，占比為6.4%。巨量的騎行數(shù)據(jù)背后，對(duì)應(yīng)的是市民剛性的出行需求。這也意味著，原有的公共交通網(wǎng)絡(luò)布局需要作出相應(yīng)的調(diào)整，以為騎車族騰空間，保路權(quán)。
“民有所呼，政有所應(yīng)”，從開通自行車專用路，到二環(huán)路沿線慢行系統(tǒng)升級(jí)改造，北京在公共交通網(wǎng)絡(luò)上的一系列“加法”，就是為了呼應(yīng)公眾騎行的“新趨向”。在綠色出行之外，這又體現(xiàn)了城市管理者之于民生的公共關(guān)懷。而本質(zhì)上，這也是城市治理理念的升級(jí)。
事實(shí)上，北京對(duì)自行車道的改進(jìn)，對(duì)騎行的倡導(dǎo)，也正契合了國家政策的宏觀大勢。今年兩會(huì)上，碳達(dá)峰、碳中和首次被寫入政府工作報(bào)告。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，意味著，接下來無論是從整個(gè)國家的治理層面，還是從每座城市的治理細(xì)節(jié)完善上，都要在碳排放上“做減法”。
而具體到北京，北京市“十四五”規(guī)劃也明確提出，要“堅(jiān)定不移貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念”“深入實(shí)施人文北京、科技北京、綠色北京戰(zhàn)略”。倡導(dǎo)自行車出行，顯然就對(duì)應(yīng)著“綠色北京”的目標(biāo)。某種程度上，市民騎行的風(fēng)尚，也在踐行著“人文北京”的理念。
自行車出行，在世界范圍內(nèi)也正在成為一種流行。據(jù)媒體2018年報(bào)道，全球自行車每年需求量就在1.1億輛左右，騎行人數(shù)約占總?cè)丝诘?5%，總騎行人數(shù)超11億。騎行正在成為一種重要的生活方式。在被稱為“自行車之城”的丹麥?zhǔn)锥几绫竟瑪?shù)據(jù)顯示，2016年，這座城市自行車的數(shù)量就超過了汽車。
低碳出行，涉及整座城市的交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性管理。北京一直以來提倡公共交通優(yōu)先，到如今專門設(shè)置自行車專用路、拓寬城市慢行系統(tǒng)，這背后都秉持著同樣的公共治理理念，即綠色環(huán)保，民生至上。就此去看，只要呼應(yīng)了公眾需求，不管是宏觀層面的治理，還是微觀層面的改進(jìn)，都是城市治理理念的升級(jí)。
