京雄城際開工，新鐵路帶來新思路
雄安新區(qū)是國家在關(guān)鍵位置的重要落子。這一個(gè)小小的“點(diǎn)”，必定是要盤活京津冀區(qū)域發(fā)展格局的整個(gè)“面”。再把視線升高來看，雄安新區(qū)是要肩負(fù)著再塑北中國恢宏氣度的使命，從而激活相對(duì)內(nèi)斂的廣袤大地。這樣一個(gè)以“千年大計(jì)”為目標(biāo)的新區(qū)，宛如一張珍貴的“白紙”，任何局部的“掀鍬動(dòng)土”，都是要有嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、志在長(zhǎng)遠(yuǎn)的用意。而用新思路來進(jìn)行發(fā)展，這也是雄安新區(qū)在成立之初，就已擺明的態(tài)度——如何開局，怎樣破題，都至關(guān)重要。
2月28日上午10點(diǎn)，北京至雄安新區(qū)城際鐵路正式開工建設(shè)，就在雄安新區(qū)這張珍貴“白紙”上，留下雄渾的一筆。旨在設(shè)施聯(lián)通的淋漓落筆，讓整個(gè)新區(qū)政策溝通、貿(mào)易暢通、貨幣流通以及民心相通就此多了一條“路徑模式”。更為重要的是，京雄城際鐵路的開工建設(shè)，絕不是局限于首都與雄安新區(qū)的動(dòng)脈打造，而是就此按下了北方腹地發(fā)展這一重大國家戰(zhàn)略的“快進(jìn)鍵”。
從功能來看，京雄城際鐵路為集中疏解北京非首都功能提供“載體”。北京因?yàn)榫哂惺锥嫉馁Y源優(yōu)勢(shì)，集聚了過多的人口和功能，這使得“緊平衡狀態(tài)”的矛盾日益凸顯。而以往“攤大餅”式的外溢輸出，更像是地圖上的力量遷徙，它很難全盤衡量地域和發(fā)展之間的諸多客觀原因，更無法從根本上解決北京大城市病的諸多病灶。而一條京雄城際鐵路的串聯(lián)，讓北京的非首都功能能夠“跳”到雄安新區(qū)，從而在河北地域形成新的“側(cè)翼”，如此一來，京津冀區(qū)域新的增長(zhǎng)極有了更多實(shí)際的立足點(diǎn)。一個(gè)比肩深圳特區(qū)、浦東新區(qū)的北中國現(xiàn)代化新區(qū)的發(fā)展脈絡(luò)，也將就此清晰。
從理念來看，京雄城際鐵路將成為首都北京連接雄安新區(qū)的一條綠色通道，它也將成為京津冀交通一體化的重要拼圖。從能源消耗和人群受益等角度來比較，鐵路是最具環(huán)保性價(jià)比的交通工具，而雄安新區(qū)的字典里，有著對(duì)于生態(tài)環(huán)境保護(hù)最大化的注腳。雄安新區(qū)所在的河北省，在這幾年的改革任務(wù)中，對(duì)于污染環(huán)境的去產(chǎn)能過程，是一直堅(jiān)持不懈的“在路上”。京雄城際鐵路的貫穿，能夠在節(jié)約集約利用資源的同時(shí)，更能形成京津冀區(qū)域良好生態(tài)格局，從而出行成本所帶來的能源消耗。這一點(diǎn)，也是其他出行工具無法替代的。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，京雄城際鐵路要為北方大地培育出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新可能。從道理上說，鐵路的開通，似乎和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)沒有直接關(guān)聯(lián)，但這也是“只知其一”。從長(zhǎng)三角區(qū)域的發(fā)展軌跡來看，諸多鐵路新線的開通，激活了“人”這個(gè)最大的生產(chǎn)要素，從而讓“生活小時(shí)圈”變現(xiàn)為“創(chuàng)業(yè)路線圖”。譬如，聯(lián)合利華就把采購研發(fā)中心放在上海，而把生產(chǎn)基地落地在安徽，高速鐵路的通達(dá)，讓精英人才不再猶豫與生活成本之外的考量。當(dāng)然，雄安新區(qū)不可能是“生產(chǎn)基地”的定位，它是以新發(fā)展理念引領(lǐng)的現(xiàn)代新型城區(qū)，未來必然是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“引擎”。人才精英也將把它視為馳騁縱橫的沃野。如今，京雄城際鐵路的“坐鎮(zhèn)中樞觀四?！保@種愿景將就此走得更近。
珍貴的白紙，就要畫上最美的圖案。鐵路的建設(shè)，就是這樣的“神來一筆”。京雄城際鐵路在春天里的“掀鍬動(dòng)土”，已是在勾勒雄安新區(qū)的“春天里”。（謝偉鋒）
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