開(kāi)欄的話

　　勠力同心共發(fā)展，壯闊山河起宏圖。今年以來(lái)，在做好常態(tài)化疫情防控前提下，京津冀協(xié)同發(fā)展逆勢(shì)而上，不斷取得新進(jìn)展。光明日?qǐng)?bào)推出《聚焦京津冀協(xié)同發(fā)展》專(zhuān)欄，關(guān)注報(bào)道京津冀協(xié)同發(fā)展重大工程項(xiàng)目、雄安新區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和京津冀城際鐵路建設(shè)相關(guān)報(bào)道，深入建設(shè)一線和現(xiàn)場(chǎng)，采訪相關(guān)負(fù)責(zé)人、施工建設(shè)者和普通群眾，挖掘項(xiàng)目背后的生動(dòng)故事，展現(xiàn)重大項(xiàng)目給經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾生活帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的好處。

　　12月18日下午，記者來(lái)到河北雄安新區(qū)雄縣昝崗鎮(zhèn)，只見(jiàn)一座橢圓狀的銀灰色建筑巍然屹立，這是將于年底投入使用的京雄城際鐵路雄安站。站房外側(cè)，車(chē)輛穿梭，外部道路的鋪設(shè)工作如火如荼。站房?jī)?nèi)，候車(chē)室座椅安裝、墻面保護(hù)涂料粉刷、電梯設(shè)備調(diào)試等工作進(jìn)展有序。車(chē)站的整體工作已經(jīng)進(jìn)入最后的收尾階段。

　　雄安站主體共5層，其中地上3層、地下2層。從空中俯瞰雄安站，采用藍(lán)色漸變色的橢圓形屋蓋輪廓猶如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠；平整的建筑屋頂在中部高架候車(chē)廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，如同微風(fēng)蕩漾時(shí)湖泊中泛起的層層漣漪。中鐵十二局集團(tuán)雄安站房項(xiàng)目部副總工程師何錦輝介紹，車(chē)站毗鄰白洋淀，因此在設(shè)計(jì)時(shí)采取了荷葉露珠狀的設(shè)計(jì)，寓意“清泉源頭，風(fēng)吹漣漪”，力求與雄安新區(qū)的水文化相契合。

　　據(jù)了解，雄安站是京雄城際鐵路的終點(diǎn)站，也是雄安新區(qū)第一個(gè)開(kāi)工建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程。京雄城際鐵路起自北京西站，經(jīng)北京大興站、大興機(jī)場(chǎng)站、固安東站、霸州北站，終至雄安站，其中，北京段（北京西站至大興機(jī)場(chǎng)站）已于2019年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。雄安站自2018年12月1日進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，在近萬(wàn)名建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏下，于今年12月10日通過(guò)初步驗(yàn)收，即將在年底與剩余路段和其他車(chē)站共同投入使用。

　　從一層進(jìn)站口進(jìn)入車(chē)站內(nèi)部，首先映入眼簾的是表面猶如鏡子般的一根根清水混凝柱。雄安站是我國(guó)首座大規(guī)模運(yùn)用清水混凝土柱的鐵路站房?！八€優(yōu)美，橫豎都是弧度，觀感自然清新，我們管它叫‘開(kāi)花柱’。”何錦輝說(shuō)，清水混凝柱在雄安站的大規(guī)模應(yīng)用追求的是綠色、溫馨、經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)的綜合效果。為此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了上百次試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)石子、沙子、水泥配比的不斷探索，才有了雄安站如今的風(fēng)采。

　　為了讓候車(chē)乘客感受到自然光線，雄安站設(shè)計(jì)了一條寬15米的“光廊”。北京鐵路局北京車(chē)務(wù)段雄安站黨總支書(shū)記付強(qiáng)介紹，“光廊”依托雄安站屋頂拉開(kāi)的縫隙而打造，將雄安站內(nèi)部的東西兩側(cè)鐵路車(chē)場(chǎng)天然分割，還增加了地面候車(chē)廳與高架候車(chē)廳的聯(lián)系。作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)，不僅改善了環(huán)境、豐富了室內(nèi)空間效果，同時(shí)解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。

　　在雄安站的地上三層結(jié)構(gòu)中，一層和三層是候車(chē)大廳，中間層是高鐵線路和站臺(tái)。如何減少列車(chē)噪音對(duì)候車(chē)旅客的干擾成了一個(gè)難題。為了最大限度提高旅客的舒適度，雄安站使用了裝配式可降噪吸聲站臺(tái)墻。這種墻板有一米高、兩米多長(zhǎng)，采用聲學(xué)設(shè)計(jì)，上面有很多55毫米見(jiàn)方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。據(jù)王星運(yùn)介紹，雄安站首次采用了這種裝配式站臺(tái)吸音墻板，這種墻板能很好地起到降噪作用，極大地降低了列車(chē)通行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，提高了旅客的出行體驗(yàn)。

　　作為一條“智能高鐵”，京雄城際鐵路在建設(shè)中利用5G數(shù)據(jù)傳輸，大力推進(jìn)BIM（建筑信息模型）技術(shù)的應(yīng)用工作，同智慧工地管理平臺(tái)高度融合。“雄安站也處處體現(xiàn)著‘智慧’因素。”付強(qiáng)介紹，雄安站內(nèi)有著多套智慧系統(tǒng)，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)云計(jì)算，人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把業(yè)務(wù)與技術(shù)深度融合，讓數(shù)據(jù)與服務(wù)器資源共享，形成統(tǒng)一的指揮平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)也叫智慧大腦，可以對(duì)全站監(jiān)控設(shè)備、電表、水表、扶梯、直梯等進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控。一旦設(shè)備發(fā)生故障，可以及時(shí)進(jìn)行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務(wù)。

　　中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司首席專(zhuān)家、總建筑師周鐵征說(shuō)，雄安站還秉承“站城一體化”的設(shè)計(jì)理念，將車(chē)站與城市空間緊密融合，將使高鐵站的交通功能與城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接、互聯(lián)互通。

　　據(jù)了解，除京雄城際鐵路外，雄安站在未來(lái)還會(huì)接入京雄商高鐵、津雄城際、石雄城際和雄忻高鐵等多條鐵路干線，將在京津冀“四縱三橫”高速鐵路網(wǎng)中占有重要地位。（記者 耿建擴(kuò) 陳元秋）