京雄城際鐵路（河北段）通車在即，雄安站也將正式投用。雄安站設(shè)計(jì)理念是什么？在建設(shè)過程中又有哪些亮點(diǎn)和難點(diǎn)？12月18日，在京雄城際鐵路沿途各站集中探訪活動現(xiàn)場，設(shè)計(jì)師和建設(shè)者們這樣介紹“雄安站”，一起先睹為快！
雄安站沙盤。周國梁 攝
雄安站數(shù)據(jù)速覽
京雄城際鐵路雄安站由中鐵建工集團(tuán)承建，總建筑面積47.5萬平米，平面尺寸為南北向長606米、東西向?qū)?55.5米，建筑高度47.2米。雄安站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層，局部設(shè)夾層。
高架層為鐵路高架候車大廳；站臺層為鐵路及軌道交通R1和R1機(jī)場支線站臺層；地面層中央為地面候車大廳，兩側(cè)為配套公共場站；地面夾層為出站廳及配套商業(yè)；地下層為地下開發(fā)空間、K1線場站及地鐵M1線。
雄安站。周國梁 攝
最大特點(diǎn)：“站城一體化”
“新區(qū)建設(shè)，鐵路先行。雄安站最大的特點(diǎn)是‘站城一體化'?！敝袊F路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司首席專家、總建筑師周鐵征說道，雄安站“站城一體化”的設(shè)計(jì)理念，將車站與城市空間緊密融合，高鐵站的交通功能與城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接、互聯(lián)互通。
雄安站設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)站城一體化理念，形成多進(jìn)多出的進(jìn)出站流線格局。旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達(dá)首層的落客平臺進(jìn)入首層候車廳進(jìn)站；地鐵到達(dá)旅客可進(jìn)入首層或高架層候車廳進(jìn)站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時(shí)國鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內(nèi)換乘。
周鐵征表示，本著對雄安新區(qū)發(fā)展預(yù)期，在基礎(chǔ)設(shè)施這一塊做了大量的預(yù)留發(fā)展考慮，一些工程、交通等方面，都要適應(yīng)雄安新區(qū)今后長遠(yuǎn)發(fā)展的需要。
雄安站內(nèi)景。周國梁 攝
來之不易的“高級灰”
“既要外表美觀又要結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，鋼骨、鋼筋、清水混凝土這三者融合，再加上局促的空間、新穎的造型，使得站房建造起來會非常復(fù)雜?！闭f起建設(shè)過程中的難點(diǎn)，中鐵十二局集團(tuán)雄安站房項(xiàng)目部副總工程師何錦輝說道。
清水混凝土，主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強(qiáng)度的前提下，呈現(xiàn)出自然的“高級灰”，建成后表面基本不再進(jìn)行修飾。技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了上百次試驗(yàn)，才有了雄安站清水混凝土柱如今的風(fēng)采。
雄安站是大規(guī)模運(yùn)用清水混凝土柱的鐵路站房。它曲線優(yōu)美，橫豎都是弧度，觀感自然清新。清水混凝土柱在雄安站的大規(guī)模應(yīng)用，追求的是綠色、溫馨、經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)的綜合效果。
工作人員正在抓緊施工。周國梁 攝
裝配式站臺吸音墻，國內(nèi)首次！
在雄安站站臺層，立面墻上安裝著很多帶孔的墻板?！盎疖噺姆宽斀?jīng)過，它會產(chǎn)生比較大的噪音。雄安站是國內(nèi)首次采用這種裝配式站臺吸音墻板，極大地降低了列車通行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，提高了旅客的出行體驗(yàn)?！焙五\輝介紹，這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學(xué)設(shè)計(jì)，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。同時(shí)，專項(xiàng)研究的無砟軌道高架車場減震降噪關(guān)鍵技術(shù)，增設(shè)了軌道隔振墊，同步研究了成品預(yù)制吸音墻板，有效改善鐵路客站站臺空間聲環(huán)境。
2020年11月30日拍攝的建設(shè)中的京雄城際鐵路雄安站。（資料圖）
靈感：白洋淀荷葉上的一滴露珠
“雄安站主體建筑造型舒展，設(shè)計(jì)靈感來源是白洋淀荷葉上的一滴露珠?！焙五\輝說道，屋頂拉開的縫隙在解決橋下候車廳采光通風(fēng)問題的同時(shí)，形成了極具特色的“光谷”“綠谷”?！肮夤取睂⒕┬?、京港臺車場與津雄場天然分割，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的京雄城際鐵路雄安站就像荷葉上的一滴露珠，顏色使用藍(lán)色漸變色，寓意“清泉源頭，風(fēng)吹漣漪”。（記者高小茹、馬南）
