鳥瞰雄安站。

熱火朝天的施工現(xiàn)場。

　　12月9日正值隆冬時節(jié)，京雄城際鐵路雄安站的建設者們正熱火朝天加緊建設著。不久的將來，隨著京雄城際鐵路通車，雄安新區(qū)首個重大基礎設施項目雄安站將竣工投用。

　　匠心設計

　　俯瞰雄安站 展現(xiàn)自然之美

　　俯瞰雄安站，你會發(fā)現(xiàn)站房整體造型猶如荷葉上滴落的露珠，橢圓形屋蓋如清泉源頭，溫潤圓滿，中間結(jié)合高架候車廳自然隆起，形成三重梯度變化。橢圓形屋頂上的材質(zhì)由通透的陽光板逐漸變?yōu)樯钏{色的光伏板，如粼粼波光，晶瑩閃亮。雄安站的設計正是寓意了“清泉源頭，風吹漣漪”。

　　據(jù)悉，雄安站是我國首座大規(guī)模運用清水混凝土柱的鐵路站房?！八€優(yōu)美，橫豎都是弧度，觀感自然清新，我們管它叫‘開花柱’?！笔┕がF(xiàn)場，一位施工人員介紹說，清水混凝土柱在雄安站的大規(guī)模應用，追求的是綠色、溫馨、經(jīng)濟、藝術(shù)的綜合效果。

　　據(jù)了解，清水混凝土，主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現(xiàn)出自然的“高級灰”，建成后表面基本不再進行修飾。據(jù)悉，技術(shù)團隊進行了上百次試驗，才有了雄安站清水混凝土柱如今的風采。

　　除了清水混凝土柱讓人眼前一亮之外，雄安站的建設設計還有很多亮點讓人不由發(fā)出贊嘆。走在雄安站一層候車大廳你會發(fā)現(xiàn)，一系列內(nèi)裝修和機電安裝工作都在有條不紊地進行著，雄安站建設進入了沖刺階段，建設者們爭分奪秒干勁兒十足。部分人工通道、安檢通道、檢票口已經(jīng)一目了然，相信每個站在一層候車大廳的乘客，都會為這里的建筑設計豎起大拇指。

　　作為一名最普通的建設者，來自四川的羅師傅和愛人為能參加雄安站的建設而感到無比自豪。記者見到羅師傅夫婦時，他們正在吃午飯，可以看出雖然遠離家鄉(xiāng)，可碗中紅紅的辣椒還是顯示了家鄉(xiāng)的味道。當問及遠離家鄉(xiāng)來建設雄安站有何感受時，羅師傅笑了：“能成為雄安建設中的一員，我們感到特別興奮。雖然遠離家鄉(xiāng)，可看到雄安站馬上就要投入使用了，就感覺一切付出都值得?！闭f到此處，羅師傅的臉上寫滿了開心。

　　三線樞紐

　　一站連三線 服務未來之城

　　京雄城際鐵路雄安站位于雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車站。未來，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際3條線路將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實現(xiàn)立體換乘。

　　京雄城際鐵路自北京西站引出，向南途經(jīng)北京市大興區(qū)進入河北省。新建線路全長92.03公里，設北京大興、大興國際機場、固安東、霸州北、雄安5座車站，雄安站是京雄城際鐵路終點站。作為連接北京、大興國際機場和雄安新區(qū)的第一條主干交通線路，京雄城際鐵路是完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要樞紐。

　　記者注意到，雄安站主體共5層，其中地上3層，地下2層。地上3層中，首層為地面候車大廳和配套公共場站，二層為高鐵站臺層及城市軌道交通預留站臺層，三層為高架候車大廳。這座服務于“未來之城”、主體5層的宏大建筑，體現(xiàn)出“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的新理念。

　　在正在施工的雄安站走上一圈，你會發(fā)現(xiàn)這里真的很大。玻璃幕墻安裝、吊頂造型板安裝、地面鋪裝、照明安裝、地面清潔……每一名建設者都在用自己的辛勤勞動建設著雄安站。

　　來自滄州的王師傅正在三層為高架候車大廳鋪裝地面，作為一名河北人，王師傅說，建設雄安站，自己總感覺有使不完的力氣?！霸劬褪且幻胀ǖ霓r(nóng)民工，原來覺得建設雄安新區(qū)這種事情自己不可能參與。真沒想到，居然有機會來建設雄安站，想想都覺得驕傲?！蓖鯉煾嫡f，他雖然沒啥大本事，但為了雄安站的建設，要用心鋪裝好每一塊地磚，用心對待每一項工作。

　　綠色環(huán)保

　　高鐵頭頂跑

　　站臺吸音降噪

　　站在雄安站站臺層你會發(fā)現(xiàn)，立面墻上安裝著很多帶孔的墻板?！罢九_采用了國內(nèi)首創(chuàng)的預制站臺吸音墻板，能很好地起到降噪作用?！币晃皇┕と藛T介紹說，因為雄安站站臺設在候車大廳上方，因此對于列車進站的降噪設計是項目的一個難點和亮點，不能讓旅客頭頂上“隆隆……”地響。這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學設計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。

　　據(jù)悉，專項研究的無砟軌道高架車場減震降噪關(guān)鍵技術(shù)，增設了軌道隔振墊，同步研究了成品預制吸音墻板，有效改善鐵路客站站臺空間聲環(huán)境?！芭e個例子，原列車以100km/h通過，站臺最大暴露聲級為87.8dB(A)，候車大廳最大暴露聲級為68.7dB(A)。采用減震降噪技術(shù)后，站臺層降低3dB(A)，候車廳降低18dB(A)?！爆F(xiàn)場一位工作人員說，從這些數(shù)據(jù)不難看出減震降噪技術(shù)的厲害之處。

　　此外，雄安站還應用了BIM技術(shù)機電管綜的施工。這項技術(shù)是通過BIM技術(shù)正向輔助設計，解決了復雜空間及凈高問題?！巴ㄟ^BIM模型，可以輔助各專業(yè)優(yōu)化各區(qū)域的走廊及檢修通道的尺寸，同時利用BIM放線機器人進行施工現(xiàn)場管線設備安裝定位，對管線預留預埋按照精準定位，實現(xiàn)零偏差，無失誤，節(jié)約施工成本，提高施工效率?！睆默F(xiàn)場一位施工人員的口中，記者了解到了BIM技術(shù)機電管綜的優(yōu)勢。

　　據(jù)悉，雄安站智慧工地建設應用成立了BIM、智能建造、信息化技術(shù)、清水混凝土、綠色建造五大創(chuàng)新工作室。其中BIM技術(shù)的應用，有力地保障了高鐵站的建設。利用BIM的三維可視化，使施工現(xiàn)場平面布置與現(xiàn)場一致；通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場、臨建設施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行，實現(xiàn)質(zhì)量管理優(yōu)化、安全管理優(yōu)化。BIM+GIS技術(shù)的運用，通過無人機對現(xiàn)場進行不同階段的航拍掃描，生成數(shù)字模型，可以更加真實地反映現(xiàn)場實際進度。在建設階段積極探索應用了BIM+GIS技術(shù)、BIM信息模型技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為后期實現(xiàn)數(shù)字模型的交付、CIM平臺對接創(chuàng)造有利條件。

　　由此看來，雄安站開工建設伊始，便做了數(shù)字建造與信息智能化建造基礎工作，采用更加科學、自動化的施工生產(chǎn)方式，有效地保障了施工質(zhì)量，為打造精品工程保駕護航。

　　智能科學

　　多項新技術(shù) 科技感滿滿的

　　一條條超長鋼梁飛跨雄安站高架候車廳上方，像一根根巨型龍骨，構(gòu)成了拱形屋頂，雄安站站房露珠狀外觀雛形展現(xiàn)。高架候車廳和鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與下面兩層獨創(chuàng)的清水混凝土主體結(jié)構(gòu)渾然一體，盡顯綠色環(huán)保理念。

　　現(xiàn)場施工人員介紹，雄安站設計理念按綠色客站要求進行設計，綠色設計亮點主要體現(xiàn)在三個“一體”：站城一體、站橋一體、建構(gòu)一體，節(jié)約空間的同時，使人們出入站和換乘其他交通工具更加便捷和人性化。

　　據(jù)了解，雄安站站城一體化設計理念，是將車站與城市空間緊密融合，城市功能與樞紐功能互聯(lián)互通，在一體化開發(fā)原則指導下，使多方主體共享車站周邊的經(jīng)濟利益和開發(fā)價值。未來，依托高鐵站和地鐵M1線形成城市綜合發(fā)展軸，兩側(cè)設置帶狀城市公園，構(gòu)建城市休閑活力環(huán)，最終雄安站聯(lián)動周邊功能區(qū)，形成一個有效的、更舒適的日常生活圈，使居住、就業(yè)、購物、娛樂相對比較集中，讓人們大幅度減少長距離通勤。

　　看雄安站站房效果圖，你會發(fā)現(xiàn)，整個建筑在南北方向設置了一條15米寬的“光谷”，看上去晶瑩透亮。這條極具特色的“光谷”將建筑屋面單元劃分為兩部分，解決候車廳采光通風問題的同時，讓旅客感受到自然光的沐浴。屋面采用“光伏板+陽光板”設計，可為后續(xù)運營提供約20%的電力。 （文/記者 趙曉華 圖/記者 李青）