這是近日拍攝的京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場。新華社記者牟宇 攝

　　地面上，一輛輛工程車來回穿梭；高空中，幾十臺塔吊擺動巨臂。站在雄安站站房五層的作業(yè)平臺極目遠(yuǎn)眺，從綠色爬架中長出的灰色鐵路橋一路向北奔向大地盡頭；俯瞰站房作業(yè)現(xiàn)場，捆扎、澆筑、吊裝、焊接……工人在各自崗位緊張忙碌。經(jīng)過四百多天的奮戰(zhàn)，橢圓形水滴狀造型的雄安站站房初露端倪。

　　雄安站站房建設(shè)項(xiàng)目工作人員告訴記者，京雄城際鐵路雄安站一標(biāo)段承軌層混凝土施工已經(jīng)完成，項(xiàng)目正在進(jìn)行高架候車廳及屋面鋼結(jié)構(gòu)施工，雄安站二標(biāo)段正在進(jìn)行承軌層混凝土結(jié)構(gòu)施工和高架候車廳及屋面鋼結(jié)構(gòu)施工。作為京雄城際鐵路的重要站點(diǎn)雄安站，設(shè)計(jì)為五層的站房主體結(jié)構(gòu)，已經(jīng)完工90%，即將全面進(jìn)入裝修階段，預(yù)計(jì)5月底全線無砟軌道鋪設(shè)完成，9月下旬開展全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在今年年底具備開通條件。

　　汽車、高鐵、輕軌、公交，實(shí)現(xiàn)不出站就能換乘

　　作為未來雄安新區(qū)的重要交通樞紐，雄安站充分考慮新區(qū)遠(yuǎn)期交通需求，站房總規(guī)模為13臺23線，總面積47.5萬平方米。未來，包括北京至雄安新區(qū)城際鐵路、北京至商丘高速鐵路等在內(nèi)的五條高鐵和城際線，都將經(jīng)由雄安站，共同融入國家高速鐵路網(wǎng)。

　　雄安高速鐵路有限公司雄安站房指揮部工程部部長楊尚東向記者介紹，總的來說雄安站建設(shè)分為兩部分，從站房屋頂拉開的采光通廊把這兩部分天然分割，一部分是計(jì)劃于今年年底開通的京雄場，共有7臺12線；另一部分是后期預(yù)留場，也就是津雄場，有4臺7線。京雄場主要承運(yùn)北京到雄安的京雄城際鐵路，以及后期準(zhǔn)備實(shí)施的豐雄商高速鐵路，也就是豐臺到雄安再到商丘的一條高鐵線?！昂笃陬A(yù)留場則會引入雄忻高鐵和津雄城際鐵路，就是雄安到忻州的高鐵與天津到雄安的城際鐵路。在預(yù)留場的最東側(cè)，則是新區(qū)的輕軌，有兩臺4線，全部建成后，雄安站可實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘?！睏钌袞|介紹。

　　站內(nèi)換乘，是雄安站城站一體化設(shè)計(jì)的重要體現(xiàn)。

　　“雄安站把各種交通工具融合在一起，汽車、高鐵、輕軌、公交，實(shí)現(xiàn)不出站就能換乘。其他的火車站可能把城市分為東、南、西、北幾個(gè)區(qū)域，但是雄安站通過地下的城市通廊，乘客可以從火車站里穿過去，不會把城市功能區(qū)域分離開?！睏钌袞|告訴記者，以往一些高鐵站的設(shè)計(jì)沒有充分考慮到城站一體化，高鐵站建成后，無意之中把城市分割成了不同區(qū)域，導(dǎo)致不同區(qū)域之間無法通行等問題。雄安站在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到了這一點(diǎn)，通過地下通廊這一設(shè)計(jì)，避免了對城市功能分區(qū)的切割。相比“火車站”的功能定位，雄安站更像是一個(gè)“樞紐”。

　　根據(jù)規(guī)劃，站房的地上一層是地面候車大廳和配套公共場站，二層是鐵路站臺層及軌道交通R1、R2線預(yù)留站臺層，三層是高架候車大廳，地下一層是城市通廊、商業(yè)開發(fā)區(qū)域和地鐵M1線。通過地上、地面、地下立體化的交通布局，充分利用站臺空間，縮短旅客換乘的物理距離，最大限度地降低旅客的換乘時(shí)間。

　　高效利用資源，打造匹配千年大計(jì)的“雄安質(zhì)量”

　　作為京雄城際鐵路全線規(guī)模最大的新建車站，雄安站要在24個(gè)月的工期建成47萬余平方米的建筑，規(guī)模大、工期短、工序多、工藝復(fù)雜，對施工組織要求極高。雄安站鋼筋用量85000噸，混凝土用量達(dá)到了502000立方米；鋼結(jié)構(gòu)57400噸。如此龐大的物資數(shù)量，如何高效利用資源，成為工程建設(shè)需要答好的“第一張卷子”。

　　除了做好每天的環(huán)保檢測、揚(yáng)塵污染控制和檢測降塵處理外，綠色環(huán)保、資源節(jié)約理念一直貫穿雄安站建設(shè)始終?！霸诘缆贩矫?，我們采用的是混凝土裝配式道路和鋼板道路，這些裝配式道路在本工程可以運(yùn)用，然后這個(gè)工程完畢后，可以周轉(zhuǎn)到其他工程繼續(xù)重復(fù)使用，這和以往采用混凝土直接澆筑的臨時(shí)施工道路相比，既節(jié)約了資源，也取得了更好的揚(yáng)塵控制效果?！敝需F建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部工程技術(shù)部副部長楊鵬介紹，雄安站深基坑邊坡采用的防護(hù)材料，也是可回收的防護(hù)材料，相對于傳統(tǒng)的混凝土噴錨材料來說，也是更加綠色環(huán)保的生物材料，對環(huán)境更加友好。

　　在雄安站一樓候車大廳，被稱為“高級灰”配色的清水混凝土柱摸上去光滑柔和。清水混凝土，指的是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強(qiáng)度的前提下，呈現(xiàn)出自然的“高級灰”，建成后表面基本不再進(jìn)行修飾。雄安站站房建設(shè)施工人員告訴記者，這種清水混凝土和一般混凝土相比，表面更加平整光滑，色澤更加均勻，還沒有裂縫、蜂窩麻面等問題，可以省去涂料、飾面等裝飾，既有利于環(huán)保，還可以節(jié)省時(shí)間和裝修成本，最重要的是，清水混凝土建筑屬于綠色建筑，更加低碳環(huán)保，節(jié)省資源。

　　雄安站的智能基因不僅存在于“肌體”，更深入“骨骼”?；贐IM和GIS等技術(shù)，在沒有開工之前，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)用數(shù)字模擬出了整個(gè)站房，每個(gè)點(diǎn)都能與現(xiàn)實(shí)吻合。

　　“我們采用了BIM‘陪伴式’設(shè)計(jì)，工程完工后，將移交全生命周期的三維數(shù)字檔案。”中鐵建工雄安站項(xiàng)目部工作人員介紹，這意味著這是一座擁有全生命周期三維數(shù)字檔案的建筑，整個(gè)建筑的每個(gè)細(xì)節(jié)都可追溯，比如某一個(gè)燈具壞了，維修人員可以查詢到這個(gè)燈具是哪個(gè)廠家生產(chǎn)、如何安裝的，確保正確維護(hù)。一些重要設(shè)備和節(jié)點(diǎn)，安裝了感應(yīng)設(shè)備，建筑出現(xiàn)問題可以自己發(fā)出警報(bào)。

　　按照計(jì)劃，雄安站將于今年底具備開通運(yùn)營條件。屆時(shí)，雄安新區(qū)將形成與北京的半小時(shí)交通圈。未來，雄安與天津、石家莊等地也將實(shí)現(xiàn)快捷連通，成為京津冀城市圈的重要交通樞紐。（記者 吳安寧）