1月28日，距離春節(jié)只有幾天時(shí)間了，但在京雄城際鐵路五標(biāo)段一分部施工現(xiàn)場(chǎng)仍是一派火熱的施工場(chǎng)景，高高的塔吊下面，十幾名工人正在鉆孔樁上安裝套管。
“馬上過(guò)年了，你們想家嗎？”記者戴上安全帽，走近問(wèn)工人。來(lái)自吉林的老孫嘿嘿一笑，閃出一排白牙：“咋不想呢，不過(guò)活兒得干完還要干好，這不是‘千年大計(jì)’嗎，咱也光榮！”
千年大計(jì)，交通先行。去年2月，京雄城際鐵路正式開工建設(shè)。肩負(fù)歷史使命，被習(xí)近平總書記稱為“雄安新區(qū)建設(shè)的開路先鋒”的建設(shè)者們，斗志昂揚(yáng)，追求卓越，用智慧和汗水書寫著精彩人生。
采用BIM技術(shù)生成三維動(dòng)畫，模擬施工過(guò)程，京雄城際實(shí)現(xiàn)智能制造
1月29日，在京雄城際五標(biāo)段基礎(chǔ)工程橋梁裝配式一體化管樁施工工地，一根根管樁上面的二維碼標(biāo)識(shí)非常醒目。中鐵上海局京雄城際五標(biāo)段總工程師侯宇飛掏出手機(jī)一掃，關(guān)于管樁的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等信息一目了然。
這是智能梁場(chǎng)的施工現(xiàn)場(chǎng)。
京雄城際五標(biāo)段項(xiàng)目部的人都說(shuō)侯宇飛“著了魔”。自從去年參加京雄城際鐵路智能梁場(chǎng)研討會(huì)后，他對(duì)梁場(chǎng)內(nèi)的鋼筋加工場(chǎng)如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)進(jìn)行了深入思考，在進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查和理論研究后，他和項(xiàng)目部提出了BIM建模鋼筋設(shè)備智能加工一體化方案。通過(guò)BIM軟件把整孔梁進(jìn)行建模，將預(yù)制箱梁模型中不同型號(hào)的鋼筋尺寸等信息生成并導(dǎo)出下料單，在梁場(chǎng)配置智能鋼筋自動(dòng)剪切機(jī)器人、彎箍機(jī)器人等智能化鋼筋加工設(shè)備。
“可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)在辦公室就能指揮梁場(chǎng)加工鋼筋了?！焙钣铒w說(shuō)。
但喜歡鉆研、搞技術(shù)出身的侯宇飛并沒(méi)有滿足于此。“能不能更為直觀、形象地展示工藝流程？”他在深夜想到近乎半年沒(méi)見(jiàn)的兒子，憐愛(ài)之情油然而生，進(jìn)而想到了他愛(ài)看的動(dòng)畫片，這給他帶來(lái)了靈感。
使用動(dòng)畫技術(shù)！他和項(xiàng)目部的相關(guān)人員采用BIM技術(shù)生成三維動(dòng)畫，模擬施工過(guò)程，對(duì)標(biāo)段內(nèi)重點(diǎn)工程和關(guān)鍵性工序進(jìn)行可視化交底。
“過(guò)去大體積混凝土溫控靠人工控制，誤差大，現(xiàn)在開發(fā)了基于BIM技術(shù)的大體積混凝土自動(dòng)溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智能化自動(dòng)控制?！?1時(shí)，室外溫度達(dá)到了零下5攝氏度，侯宇飛還堅(jiān)持夜間巡檢，查驗(yàn)溫控是否達(dá)到預(yù)定效果。
從臨建著手，建立模型，從駐地到智能化鋼筋加工場(chǎng)、拌和站、梁場(chǎng)，廣泛運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行建模，有力保障了建設(shè)合理布局、科學(xué)實(shí)施。
不僅如此，該項(xiàng)目部還將BIM技術(shù)運(yùn)用在征地拆遷工作中，技術(shù)人員利用無(wú)人機(jī)對(duì)征遷物進(jìn)行多方位傾斜攝影，形成三維立體模型，顯示在地圖上，征遷任務(wù)一覽無(wú)遺。兩天內(nèi)，完成特高壓電力線遷改所涉及的3個(gè)村124戶124.63畝征地工作，實(shí)現(xiàn)“零糾紛”“零問(wèn)題”“零遺留”。
京雄城際鐵路以強(qiáng)化科技創(chuàng)新為支撐，全面統(tǒng)籌科研課題立項(xiàng)工作，從數(shù)字京雄、綠色京雄、智能京雄等方面進(jìn)行梳理，力爭(zhēng)將京雄城際鐵路打造成為中國(guó)高鐵技術(shù)成果應(yīng)用集成平臺(tái)，推動(dòng)高鐵技術(shù)新一輪創(chuàng)新。
京雄城際鐵路的業(yè)主單位為京沈客專京冀公司，該公司雄安指揮部副指揮長(zhǎng)李政拿出一份“智能京雄關(guān)鍵技術(shù)研究”課題表對(duì)記者介紹，這是1月22日，他參加專題研討會(huì)時(shí)專家們研究的尖端課題，共有10多項(xiàng)。其中，《京雄高鐵全線BIM+GIS關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究》子課題將結(jié)合BIM+GIS技術(shù)開展數(shù)字化施工，最終實(shí)現(xiàn)京雄項(xiàng)目建設(shè)管理“一張圖”。
把綠色、精品工程理念深植每個(gè)環(huán)節(jié)，創(chuàng)造“雄安質(zhì)量”
在李政的辦公室，張貼著大小不一的雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)和“四縱三橫”區(qū)域高速公路網(wǎng)地圖。四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)布局，如同人體骨骼一般對(duì)全身起著重要的支撐。
“偉大的歷史使命交給我們，我們就要以功成不必在我的精神境界和功成必定有我的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，依靠工匠精神，創(chuàng)造‘雄安質(zhì)量’。”李政信心滿滿地表示。
第五標(biāo)段施工主要在雄安新區(qū)及其附近區(qū)域。行走在一個(gè)個(gè)工地，從管理層到一線施工工人，300多人精神飽滿，卻又井然有序。
1月28日，記者來(lái)到京雄城際五標(biāo)段一分部固霸特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)?！斑@是527—600號(hào)段最后一根套管了，這個(gè)號(hào)段共安鉆孔樁724根，大家信心足、干勁大，連同建造58座承臺(tái)、28座墩身，僅用了6個(gè)月時(shí)間。”一分部經(jīng)理陶曉峰言談之中充滿激情。
在一分部駐地旁邊，有兩個(gè)巨大的橋梁墩身，這不是用來(lái)架設(shè)橋梁的，而是等比例的試驗(yàn)品。
“雖然是試驗(yàn)墩，但要求極為嚴(yán)格，鋼筋必須采用定型卡具進(jìn)行安裝，以保證墩身鋼筋間距；模板工程使用HD系列模板漆，涂刷時(shí)必須均勻，以保證混凝土表面美觀；在模板上提前開孔，可有效保證預(yù)埋件的準(zhǔn)確性?！本┬鄢请H五標(biāo)段項(xiàng)目部黨工委書記曹景超表示，以前工地都是建造一個(gè)試驗(yàn)墩，而這里施工采用“1+1”，追求精益求精。
同時(shí)，京雄城際全線項(xiàng)目深植綠色理念，建設(shè)綠色工程。目前，已完成鐵路工程管理平臺(tái)環(huán)水保模塊系統(tǒng)功能及操作流程，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、自動(dòng)傳輸測(cè)試數(shù)據(jù)、自動(dòng)采集氣象數(shù)據(jù)等功能，可有效地控制施工噪音、震動(dòng)、揚(yáng)塵污染。全線拌和站全部應(yīng)用砂石分離污水處理系統(tǒng)，同時(shí)普及太陽(yáng)能路燈、焊煙凈化設(shè)備、粉料罐頂除塵裝置等先進(jìn)工藝安裝及使用。
目前，全線征地拆遷累計(jì)進(jìn)場(chǎng)60.3公里，進(jìn)場(chǎng)占比92%，累計(jì)完成投資52.24億元。（記者 張偉亞）
