原標(biāo)題：1小時(shí)交通圈正形成?

2018年1月16日，京張高鐵官廳水庫特大橋拱型八孔鋼桁梁落梁成功。新華社記者 楊世堯攝

　　一張三地互通的小小交通卡，連起一張?jiān)娇椩矫艿穆肪W(wǎng)，映照出一張統(tǒng)一規(guī)劃的區(qū)域藍(lán)圖……今天，京津冀1小時(shí)區(qū)域交通圈正在形成，交通一體化的成果正越來越多地惠及三地人民。

　　一張卡：公交省際化成為現(xiàn)實(shí)

　　上個(gè)月初，常年在北京與石家莊兩地跑的陳先生辦了一張京津冀互通卡，這張標(biāo)有“交通聯(lián)合”標(biāo)識(shí)的卡片讓他在兩地搭乘公交、地鐵更加便捷?！安粌H使用方便，還能享受當(dāng)?shù)厮⒖▋?yōu)惠，省心又省錢。”陳先生高興地說。

　　從2017年12月30日起，京津冀互通卡可在北京地面公交、軌道交通線路及京津冀區(qū)域內(nèi)接入省級(jí)平臺(tái)城市的指定線路刷卡乘車。至此，北京市公共交通基本實(shí)現(xiàn)與京津冀區(qū)域內(nèi)接入省級(jí)平臺(tái)城市的互聯(lián)互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式初步形成。截至目前，三地累計(jì)發(fā)行“交通聯(lián)合”互通卡104萬余張。

　　實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通在技術(shù)上并不難，難的是六七萬臺(tái)設(shè)備的升級(jí)改造。三年間，北京地面公交系統(tǒng)升級(jí)改造線路共計(jì)1296條，涉及車輛25475輛，改造刷卡機(jī)具60000余臺(tái)；軌道交通系統(tǒng)19條線，345座車站，升級(jí)6300臺(tái)票卡讀寫器，15000臺(tái)設(shè)備。

　　不僅線下刷卡方便了，線上買票也有了統(tǒng)一平臺(tái)。三地道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建成，并覆蓋區(qū)域內(nèi)100個(gè)二級(jí)（含）以上客運(yùn)站，其中北京六里橋、趙公口、木樨園等8個(gè)省際長途客運(yùn)站接入系統(tǒng)。

　　“公交省際化、省際公交化”成為可能。39條“出京公交”常態(tài)化運(yùn)營，包括開往廊坊的805路等3條線路，開往燕郊和三河的815等14條線路，共輻射14個(gè)重要毗鄰縣市，日均客運(yùn)量40萬人次。

　　一張網(wǎng)：“斷頭路”打通城鐵提速

　　2016年12月9日，隨著京臺(tái)高速公路北京段的開通，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中涉及的7條首都放射線全部開通。京哈、京滬、京臺(tái)、京港澳、京昆、京藏、京新等7條高速公路編織成一張交通網(wǎng)，京津冀區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)一步完善。

　　燕郊，位于河北省三河市的小鎮(zhèn)，西距北京中心天安門僅30公里。由于在此居住而在北京工作的人越來越多，經(jīng)由京秦高速公路往返兩地之間的需求越來越迫切。不僅如此，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)規(guī)劃中有多個(gè)物流項(xiàng)目，這正屬于北京要疏解的產(chǎn)業(yè)類型。京津冀交通網(wǎng)完善后，尤其是京秦高速公路這條“斷頭路”打通后，燕郊的物流業(yè)可以在整個(gè)京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同中發(fā)揮應(yīng)有作用。

　　值得期待的是，京津冀范圍內(nèi)僅剩的兩條高速公路“斷頭路”——京秦高速公路和首都地區(qū)環(huán)線高速公路今年將實(shí)現(xiàn)主線貫通。京秦高速公路三河段至北京東六環(huán)打通后，從天津北部進(jìn)京將無需繞道京哈高速公路，同時(shí)達(dá)到分擔(dān)京哈高速公路交通壓力的作用。首都地區(qū)環(huán)線高速公路貫通成“環(huán)”后，將把北京、承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節(jié)點(diǎn)城市一一串聯(lián)起來。

　　“北京高速公路進(jìn)入建設(shè)黃金期，建設(shè)規(guī)模達(dá)到歷史最高?！北本┦薪煌ㄎこ坦芾硖幐碧庨L張偉介紹，今年本市在建高速公路共9條，建設(shè)里程超200公里。新機(jī)場高速公路、新機(jī)場北線高速公路完工后，將構(gòu)建圍繞新機(jī)場的“五縱兩橫”交通網(wǎng)及京津冀交通一體化主骨架；服務(wù)于世園會(huì)、冬奧會(huì)的延崇高速公路、興延高速公路將大大提升京西北通道通行能力……

　　除了高速公路，連接雄安的良常路，冬奧會(huì)保障路線昌赤路、105國道、覓西路、大鎮(zhèn)路、齋幽路等6條干線公路也正在開展前期工作。

　　“軌道上的京津冀”建設(shè)讓“同城”效應(yīng)愈加顯現(xiàn)——京張、京沈高鐵和京唐、京濱城際鐵路建設(shè)全面提速、進(jìn)展順利，北京城市副中心線、懷密線等市郊鐵路投入運(yùn)營，京津冀1小時(shí)區(qū)域交通圈正在形成。

　　一張圖：規(guī)劃同圖建設(shè)同步

　　一座大橋，如果出現(xiàn)在兩省份交界的河上，應(yīng)該由誰建，怎么建？一個(gè)省，按照本省規(guī)劃修好了公路，而鄰省在相鄰區(qū)域的規(guī)劃卻并不一致，應(yīng)該如何協(xié)調(diào)？在京津冀協(xié)同的大戰(zhàn)略下，這樣的難題得以順利解決。

　　北京市交通委京津冀交通一體化協(xié)同處處長趙陽說：“各省份在做自己省內(nèi)道路規(guī)劃時(shí)，也需要跟鄰省在同一張圖紙上做規(guī)劃，事先考慮是否需要與臨近省份對(duì)接，而不是只根據(jù)自己的需要做規(guī)劃。否則，出現(xiàn)相鄰區(qū)域功能規(guī)劃矛盾，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接就會(huì)出現(xiàn)問題?！?/font>